从结构上来讲，因为倾转旋翼机不像是直升机样需要尾桨来保持力矩的平衡，自然也就不需要长长地的尾梁。
除了给位于最后部的尾桨提供动力之外，近十米长的尾梁几乎没有任何作用，很显然的造成了极大的空间浪费。但这种情况到了倾转旋翼机身上就发生了根本性的变化，因为倾转旋翼机可以将自己设计的和传统固定翼飞机相差无几，空间的利用率自然也就不是直升机可以比拟的，对于空间寸土寸金的航母来说，如何更加有效的提高舰上空间的利用率，原本就是他们一直为之挠头的大问题。
在世界范围内，倾转旋翼机这种全新的机型才刚刚得到发展，既然是一种全新的机型，自然就还存在着很多问题，比如号称世界上首款投入使用的前传旋翼机：美国人的v—22“鱼鹰”，虽然技术确实是很先进，但隐患也不少，连美国人自己在使用方面也是顾虑重重，原本的采购计划一压再压，甚至是暂时中断了采购计划。
但让很多人奇怪的是，艾丽丝集团使用对转桨扇的倾转旋翼机却似乎并没有这个问题，这几年来倾转旋翼机在艾丽丝集团这里得到了飞速的发展，从专用的武装战斗型到重型多功能运输型，发展成了一个庞大的系列。
在美国军事装备研发界内，甚至已经形成了这样一个看法：难道说，对转桨扇发动机更适合倾转旋翼机这种全新动力结构的机型，而不是美国自己研发的v—22“鱼鹰”倾转旋翼机上面使用的涡轮螺旋桨发动机？
难道说，除了推进效率比涡轮螺旋桨发动机更高之外，对转桨扇发动机还有什么之前没有被发现的优点不成？为了求证这一点，美国航空界的专家们甚至开始了专项的试验，只是可惜，美国人在对转桨扇发动机上面的技术比较薄弱，暂时并没有取得突破。
但这还并不是最重要的，最重要的是，对于那些有着小型航母的国家来说，舰载战斗机是他们最为头疼的一个问题，因为航母甲板面积狭小，难以起飞美国f—18“大黄蜂”战斗机或者俄罗斯su—33战斗机这一类的重型舰载战斗机，甚至于连法国人的“阵风”舰载型中型战斗机都无法使用，而只能够使用老掉牙的英制**—8b“鹞”式垂直/短距战斗机。
鹞式战斗机的最大飞行速度是多少呢？只有一倍音速勉强多一点；作战半径呢？垂直起降时只有可怜的92公里，92公里啊真难以让人想象92公里的作战半径可以做点儿什么即便是滑跑起飞，作战半径也不过只有可怜的418公里而已，而且还是在只执行10分钟的巡逻任务的前提下。
因此，作为老掉牙的世界上第一代喷气式超音速舰载战斗机，鹞式战斗机的整体性能实在是太落伍了，说的难听点，美国海岸警卫队选择要是战斗机作为自己的机种并不是没有道理的，因为这玩意儿的性能实在是够差
而艾丽丝集团的专用武装战斗型倾转旋翼机的最大飞行速度，已经达到了0.95倍音速，同战斗机相比性能已经相差无比，除了最大飞行速度之外，其他的各项作战性能指标完全超过了现役的美制f/a—18f“大黄蜂”超级战斗机和俄罗斯人的su—33k型重型战斗机。
从这个角度来说，艾丽丝集团的这款武装专用型倾转旋翼机，有成为世界各国轻型航母和中型航母通用舰载战斗机和各国陆军通用武装直升机的潜质。而艾丽丝集团研发的各款倾转旋翼机，更可以承担舰上的其他各类作战任务。
军方就是冲着这一点来了。
——————————————————————————
“我们需要你们提供2架ai—10倾转旋翼机，但除了飞行所需的电子设备之外，作战需要的所有设备都不需要，并且在改装的时候，需要你们配合我们。”代表军方前来和艾丽丝集团谈判的军方代表、少将成杰对张岚说道。
“这一点没有问题，”张岚点点头，“多嘴问一下，这是打算上预警机项目？”
这个问题可不好回答，成杰笑了笑，没吭声，没肯定也没否定。张岚心中便了然：大概就是这么回事了，这两架，是用于先期改装和摸索经验的，以一艘航母四架预警机加一家被用预警机的方案来看，之后应该还要采用三架ai—10进行相应的改装。
其实按照军方的本意，鉴于国内在电子方面的技术水平所限，其实他们是更倾向于载重量更大的ai—20的，军方很垂涎于最大载重20吨的ai—20内部巨大的空间，但对于几年后即将成军的瓦良格号航母来说，这么大的一架飞机，委实是太过浪费空间了，即便是美国人，也没有使用更大空间的机身作为舰载预警机的载机的，在综合考虑之后，似乎最大载重10吨的ai—10更符合军方的需要。
其实ai—10的作为舰载预警机的改装原型机，整体性能已经足够优秀了，甚至比美国航母上面使用的e—2c“鹰眼”预警机的机体要优秀的多，“鹰眼”预警机的机身，除去燃油，最大只有不到5吨重的载荷能力而已，但艾丽丝集团的ai—10则截然不同，最大10吨的有效载荷，几乎是e—2c“鹰眼”预警机机身的一倍，军方的想法，其实还是潜意识的追求“大”的心思在作祟。
同时军方最近一直在考虑一个问题：航母是不是要配备空中加油机？
理论上来说，配备空中加油机当然是好事，但也有人提出了，舰载机的作战半径一