“说实话，我认为不怎么样！”张岚苦笑着，“与其将散热系统搞的这么复杂，你还不如直接通过加大散热器的体积、加大散热风扇的直径、想办法提高散热风扇的转速、增加流经散热器的散热气流来增加散热器的散热效果来的更加实际！请问，你考虑过将来如何才能将这两套散热器安装到车上么？”
“安装？”听到张岚这话，希里雅科夫一愣，这才想起自己一直忽视的一个问题：这套散热系统是给汽车用的，不是给摩托车用的。摩托车上采用双散热器的倒是没有问题，汽车上嘛，多出来的一个散热器怎么安装？难道把另外一个散热器安装到车顶上？抑或是像是像中置发动机的那些超级跑车一样，通过在车身侧面增加车身进气道的方式，将另外一个散热器安装在后备箱里？
好像很荒谬啊！这是给一辆轿车用的发动机，并不是在设计一款跑车！
“那现在怎么办？”看到自己一直引以为豪的设计竟然忽略了这么重大的一个问题，希里雅科夫有些失魂落魄。嗯，确实，这个问题对这家伙的打击是有些大。
“简单啊，”最起码张岚并不认为这是一个多么难以解决的问题，而且不得不说，希里雅科夫的这款设计，有时候还是用得上的，“测算一下，在现有的条件下，这台发动机在外界温度50摄氏度时的时候需要多大的散热器进行散热的效果最理想，然后专门定制一款相应体积的散热器，我想单散热器总比双散热器简单得多了吧？无非就是加大体积加大风扇而已。”
还真是这么回事，希里雅科夫想想，可不就是这么简单嘛！又不是对发动机进行重新设计，只是散热系统而已，简单得很。
想了想，张岚又补充了一点，“将这个双散热器设计的散热系统设计方案整理一下，送到资料室保存起来。说不定什么时候就用得着。”
除了这点稍微鸡肋的设计之外，总的来说，希里雅科夫这个小组搞的这款1.8升发动机性能还算是不错，同国际上那些同级别的发动机相比。性能上并不输于他们，这是一台不错的发动机。
对散热系统进行这样的改进也用不了几天的时间，这并不是什么太大的问题，对整个项目的进展几乎没有什么影响。张岚摇摇头，有些无奈：怎么这么长时间就没有人发现这个问题呢？研究与市场需求相脱节的必然结果啊。
这种类似的情况。好像也不是只有苏联才有，中国在计划经济时代这样的笑话也搞出了不少，同样一个任务，在下达了各个分解任务之后，大家各搞个的，最后出来的结果就变成了一个大麻烦，甚至最后搞出来的东西组装不起来。
不说什么以人为本的废话，说到底，其实就是还没有受到市场的考验的缘故，等到在市场上吃过亏。自然就知道自己应该如何去做。
这算不算是社会主义特色的产物？张岚一边苦笑着，一边准备到另外几个项目小组去看看项目进展情况。
还好，好在其他两个小组一切正常，没有发生什么让人哭笑不得的事情，张岚总算是放心了一些。
看到在厂子里被涂装的面目全非的、正在测试场地进行测试的测试用车，张岚忍不住上去看了看，很好，除了外形为了防止被人偷拍而故意进行伪装的乱七八糟之外，内饰完全就是按照自己之前的设计进行的，中控台上的各个按键排列的很规整。功能一目了然，不会让刚驾驶这辆车的人感到茫然，各个配件之间的结合部分也很严密，没有出现自己的手指都能插进去的缝隙；坐在里面感觉很舒适。
唯一一点不算毛病的小毛病就是车子里面新车的味道重了些。稍微有一点点刺鼻，但这不是什么大毛病，任何一辆新车，都会有些这样的味道，这并不成为新车销售时候的问题。还好不是很刺鼻的廉价塑料味，否则张岚哭的心都有了——中高级车要是给人就这感觉。这车子还怎么卖？
这款测试车装备的发动机是彼得洛维奇研制的那款2.4升v型六缸自然吸气式电喷发动机，采用的五速手动变速箱，加速性能相当的出色，换挡时档位十分清晰，入档时还有着高级跑车上那种手动挡变速箱特有的轻微吸入感，感觉非常不错。
车子在行驶的时候，通过轮胎传递过来的路感很清晰，虽然悬挂系统在整体上有些偏硬，但并不是让人不舒服的感觉，并不影响乘坐的舒适度，能够让人清晰的直到车子底下的情况，反而让人对操控这辆车更加有信心，同时让整辆车有种驾驶运动型轿跑车的感觉。
被调校的稍微有些偏硬的悬挂系统还有一个好处：在高速行驶进行拐弯的时候，车身不会有比较严重的侧倾情况的出现。并不像是那些软绵绵的日本车那样，在时速60公里以下的时候感觉还行，乘坐还蛮舒适，但只要车子的时速上了六十公里，遇到转弯就感到整个人好像要飞出去一般。
车身设计的真的很扎实，底盘硬朗，扎实稳固，再车身用料上，并没有像日本车那样在看不见的地方进行偷工减料，倒是很有几分严谨的德国车的味道，就算是以90公里每小时的速度进行急转弯，车身也没有像日本车那样发出仿佛是不堪重负一般的“嘎吱嘎吱”的怪响。在这点上，苏联汽车的风格在忠实的体现了出来：用料上绝不偷工减料，就两个字可以形容——扎实！
一款2.4升的发动机能有这样出色的表现