杨志对拍卖规则进行了说明：“本次一共拍卖5辆汽车，分别是2辆桑塔纳，一辆夏利，一辆北京吉普车和一辆进口皇冠。一会儿主持人会分别宣布每辆车拍卖的一个底价以及每次叫价的最低增幅，有意购买此车辆的人以底价为起点，每次进行加价，最后以最高出价者的报价三次宣布都无人继续加价后，交易成交。但有一条，成交价不得低于底价。”
话音一落，台下的围观者们就掀起了一翻热烈的讨论。这就是拍卖啊？有些人似乎已经明白了其中含义，脸上一片了然；有些人却似乎还没搞清楚到底什么意思，急切地在左顾右盼地询问着旁边的人；还有的人其实根本没有听懂，却装作非常明白的样子，甚至还对着同伴讥笑那些四处询问的人...
其实人类采用拍卖的方式已经有很长的历史了，最早见诸文字记载的拍卖是公元前500年左右，古希腊著名历史学家希罗多德对古巴比伦婚姻市场上拍卖新娘的一段描述。至罗马共和时期，拍卖活动达到了第一个高峰，在保留奴隶拍卖的基础上，出现了战利品拍卖和商品拍卖。如罗马士兵在战场上向随军商人拍卖军服、武器、生活用品等。
至17、18世纪，拍卖已经作为一个行业形成。1741年和1766年，当今世界两大拍卖行-索思比(另译苏富比)和克里斯蒂(另译佳士得)，分别在伦敦成立。
华夏的拍卖行业出现于清朝末年，最早出现的拍卖行是1874年在上港建立的鲁意斯摩洋行。此后，法国、日本、丹麦等国纷纷在上港设立了拍卖行。新华夏成立后，国家实行计划经济体制，物资计划分配，商品交易价格受到严格限制，这样，带有较强商品经济色彩的拍卖行业便没有了生存的条件。1958年，最后一家拍卖行在上港关闭。此后的30多年里，拍卖一直被视为资本主义的产物而在华夏销声匿迹。1989年的《辞海》中对拍卖的定义仍为“资本主义的买卖方式”。直到90年代以后，开始建立社会主义市场经济体制，拍卖业才在改革开放的大潮中逐渐恢复发展起来。
所以这时候绝大多数人对拍卖这个词并没有什么概念。不过拍卖的原理其实非常简单，价高者得嘛！所以渐渐地，在场的很多人也都明白了是怎么一回事。
坐在主席台上的李国明，张光宇，张善光等人都是宦海沉浮多年，见多识广之人，自然是一点就透。随即不约而同地都用很意外的眼神打量起正在讲话的杨志来。这拍卖听着确实简单，但要想出这个办法可不那么容易，杨志这年轻人脑袋里还真是很有些新东西啊！
初时的惊讶渐渐消退，稍微思索一番之后，几个问题也浮现在了他们脑海里：这个竞价的过程和产品本身是分离的，人家都看不到东西，怎么来出价呢？而且只设定一个底价的话，汽车在这个时候属于很奢侈昂贵的东西，需求量并不很大，要是没人出价，或者只有个别人出价，规则也只是说不能低于底价，那岂不是很便宜就可以把东西买走？
其实对于他们的担心，拥有后世经验的杨志自然也早就想到了。不过他们显然低估了购买者的热情，在杨志通过各种渠道发出了机械厂的汽车即将拍卖的消息后，有不少人打来电话或者甚至亲自上门来咨询，好多人还是专程从邻近区县甚至是晋阳市区来的。
因为这个时候汽车确实还高高在上，市场需求并不太大。但是与此相对，产量就更小了。特别是华夏传统的大型汽车企业如一汽，二汽等基本都是以商用货车为主，乘坐用的小轿车如红旗，上海牌等都是专供领导人或者政府机关使用，一般并不对外出售。而上海大众，天津丰田等合资企业也才刚刚建立，还处于小批量试生产状态，然后还有就是一些进口车汽车，数量也很有限而且价格更加昂贵。
更要命的是，这个时代买车还要经过很多的审批手续，相当繁琐。所以想要买车，光是有钱还不够，得有路子才行！
而且即便审批完成，以这个时候的交通和物流水平，从订车到提车隔个大半年那是再正常不过了。对于一些个体户或者少量私家车潜在买主来说，机械厂的车都是二手现车，不但价格比新车便宜不少，而且付款就可以开走。要知道，杨志可是承诺帮他们办好过户，注册等一切手续，等于就是一条龙服务，这点让一些人很是心动。
对于有意向的人，杨志都让刘天带着他们去实际看了车，甚至有些会开车的人还稍微让他们试驾了一下，对于汽车状况他们心里都是有数的。而且为了防止万一有人无聊恶意叫价事后却赖账，杨志也专门设定了门槛，必须先交纳2000元作为押金。只要正常参与了拍卖活动，事后如数奉还，但要是恶意叫价赖账，则直接没收。
虽然刚开始有些人不太情愿，不过在这些车比起新车便宜得多的诱惑，以及国营单位的信誉保证下，最后大都还是缴纳了押金。
为了保密，之前这些意向购车人也只是被告知将会采取新颖的销售方式，具体详情嘛杨志自然暂时秘而未宣。所以知道刚才听了杨志的话他们才知道了原来就是这么个价高者得的拍卖。这让不少人心里直犯嘀咕：明说不就好了，搞得这么神秘干嘛？
其实杨志也是以防万一，毕竟后世里招标时那些“串标”或者“围标”的人实在太厉害，搞拍卖也不得不防啊！
这不，这些买主弄明白拍卖是