目前地基才刚刚打下，要两年以后才能投入使用。
涡轮盘采用的是fgh95粉末冶金整体叶片盘铸造技术，并用等离子束焊把叶片和涡轮盘焊接成一个整体，大大的减轻了发动机的重量。
高低压涡轮采用对转结构，这在目前的航空发动机来说是从来都没有过的，美国也只是在第四代发动机f119(f/a-22“猛禽“战斗机所使用的发动机)上开始采用了对转结构，这种设计能减少飞机作机动飞行时作用于发动机机匣上的载荷，使机匣可以作得轻些;还可以省去低压涡轮导向器，使发动机零件数、长度、重量均减少。
燃烧室采用还是原来的燃烧室，即ge公司在21世纪研制出的双环腔与旋流（taps）燃烧室，燃烧效率非常高，燃油经济性也好，能节省不少燃油。
双环腔与旋流（taps）燃烧室简称为环腔燃烧室，与f119上面的环涡燃烧室同属于第三代燃烧室。
第一代燃烧室是环管燃烧室，结构复杂、笨重，体积也大，燃烧效率很低，非常费油，可靠性也不高，在使用中经常出现空中熄火的现象，于是很快被淘汰。
第二代燃烧室是环形燃烧室，相比第一代无论是在体积、重量还是结构上都要优秀很多，早期的环形燃烧室是长环形燃烧室，后来有发展成短环形燃烧室。像英国的斯贝202发动机就是长环形燃烧室；美国的f100、f110发动机，以及f404和后来的f414发动机采用的就是短环形燃烧室。
第三代燃烧室就是刚才说的环腔和环涡燃烧室了，虽然叫法不同，其实还是属于环形燃烧室，确切的说它们都是短环形燃烧室一个变种，外形上与传统的短环形燃烧室有很大的不同，这种燃烧室的内部结构很像蜗牛贝壳里的螺腔，因此人们把这种燃烧室称为环腔或者环涡燃烧室。
风扇采用的是电子束焊整体风扇转子制造技术。整机都采用单元体设计，每一个单元体均成模块状可快速拆装，易于维修，不比分解至组件级。
虽然是航模级发动机，但发动机的寿命可不低，有900个小时，要知道安装在su-27上的al-31发动机也才900个小时的使用寿命。
李怡炫对这种改造后的涡轮轴发动机，从外观上就非常的满意，发动机一如既往地精致的过分，艺术品！
就是不知道最终测试结果如何，因为南丫岛的发动机测试中心目前还在建设中，想要投入使用得等到三年以后了，因为发动机测试台涉及到的技术很多，还非常的复杂，目前只能拿到31世纪去做测试。
对发动机的测试李怡炫没有亲自去做，反正他也不懂，就交给了杜克.鲁兵斯坦，它是这台发动机的总设计师，跟杰克一样，也是一名仿生智能的人形机器人，交给他如果发动机有问题，直接就能修改了，李怡炫也免得在两个时空跑来跑去的，累死个人。
所有事情安排好了以后，西蒙尼又来找他了，世界上第一台八位街机《魂斗罗》已经制造好了，问他什么时候上市。