就拿“日蚀”500飞机来说，600都是他的动力包，但ej22的推力虽然比pw600小了那么一点，但它的重量仅仅才38.8kg，仅凭重量上来说，ej22是一点都不比pw600差。
要知道，在功率相同的情况下，航空发动机的重量越轻，侧代表飞机的耗油率也就越低，pw600虽然是齿轮涡扇发动机，油耗也在以上发动机当中也最低的，可超过的重量，就把pw600发动机的低油耗方式就全部给抵消掉了，甚至为了这多出来的几十公斤重量，还要额外付出更多的油量。
有鉴于此，李怡炫才把这三款，哦不，严格来说应该是四款发动机给拿出来，就是希望倪文峰和保罗.威尔森给他做一个总体的动力规划，也就是说李怡炫要研制一款覆盖以上所有推力型号的新型齿轮传动涡扇超轻型发动机。
“为什么这些发动机的推力都这么小？最大的也没超过10kn。”赛弗·达伯沃特指着图纸上的发动机说道：“这样的发动机就算制造了出来，我们又卖给谁？”
一旁的倪文峰赞同的点点头，目前世界上最小的喷气式客机是利尔（有的翻译成里尔）系列公务机，就是这种最小的喷气式飞机，单台发动机需要的推力最小都超过了20kn，而李怡炫给出的发动机推力全都在10kn以下，让倪文峰和赛弗·达伯沃特两人实在是看不出，有那一种飞机需要推力这么低的发动机。
在他们两人看来，李怡炫给他们看得发动机草图，完全可以划归为航模发动机的范畴，简直就是带有风扇的高端喷气机，这样的发动机还不如不做，哪怕是航模也用不了啊！
而事实上也正是如此，除了pw600以外，上面的三款发动机的确是从航模发动机的基础上发展而来的。
要说明这个问题，首先就要说一下超轻型喷气式飞机的发展史和民用航空涡扇发动机的等级划分。
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