同期上马的项目是造炮和造铁路，事实上，在刚到丹州的时候，萌总裁已经‘花’了大量的人力在道路上，丹州找来的外来民工，主要是朝鲜人为主，也有很多东北本地人，他们组成的建设兵团，有一大半人就是专‘门’修路的，从本溪到丹东的铁路地基早就打平了，碎石，枕木，都准备就绪，就等着铺铁轨呢。。:。
几日后，一号高炉终于竣工投产，日产铁130吨，炼焦炉投产，日产焦炭440吨。
这在这个年代是非常恐怖的。
萌总裁的这段辛苦并没有白费！
本溪前线天天炸‘逼’，萌总裁在后方努力发展，钢铁工业的起步，将标志着丹州的防务更加稳定，本溪前线的炸‘逼’，也不断检验着丹州钢铁的质量，很多实验‘性’的炮弹都拿到前线去了。
战争的确是最能够刺‘激’生产发展，科技水平飞跃的良‘药’。
萌总裁的丹州境内的三十多个工业区都集中在港口附近，形成了一个工业区群！
工业区群当中到处张贴着标语海报，大都都是抛头颅洒热血，支援卫国战争之类的标语。
再要么就是保卫领袖，保卫祖国。
谁敢打我们，我就谁打死。
各行各业，都‘激’情澎湃，每天的轰炸声音，就是对工厂最好的刺‘激’。
钢轨全长约25米，钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。
丹州使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。
不同的路线对钢轨的强度、稳定‘性’及耐磨‘性’都有不同的要求。
因此钢轨亦有不同的规格。
一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。
钢轨的种类及强度以表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。
丹州的钢轨仿造美国，采用的77规格。
钢轨是用高锰钢制成的。
锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入23的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。
然而，如果加入13的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧‘性’。
所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。
还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧‘性’，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹‘性’，保证了火车的安全运行。
把钢轨连接成轨道的方法有多种。
最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上，各截钢轨之间有接头亦称接缝。
英国的习惯，两条路轨会在相同的地方有接头，但美国则会放在不同的地方。
帮助丹州兴建铁路的是美国人，所以丹州的铁路的许多做法，都接轨美国。
萌总裁还有一个考虑，就是为了将来接轨沙俄的铁路做铺垫，在兴建铁路之处，萌总裁就想到了这一点！
虽然拿下沙俄很庞大，也很遥远，但是萌总裁的潜意识中，已经将拿下沙俄作为了一个目标，所以很多事情，在创立的初期，他都考虑过接轨沙俄的事情。
钢轨接头使用鱼尾板接合，它是一块约六十厘米长的钢板，两端有四或六口钢栓，用来扣在钢轨上的小‘洞’。钢轨之间特地留有间隙，约为6宽，称为伸缩接缝。
钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小‘洞’是椭圆形的，这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。
这对钢轨是非常重要的：如果没有膨胀的空间，每当温度改变一度，钢轨就需要承受16吨的压力或拉力。
如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度，这力可以达到五十吨。
一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜，影响行车安全。
虽然这样可以解决冷缩热涨的问题，但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。
除非路轨的保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。
鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。
美国大部分的路线都属于这类，而且多数是还使用木制的枕轨即枕木另外部分原因是美国的铁路速度不高，木的价格亦很低。
另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道，亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝，于是路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。
以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。
但因为强度较高，车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶，摩擦力得到减少。
为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题，钢轨需要被紧紧的锁定在线路上，使它们的伸缩自由受到限制。
一般的做法是使用‘混’凝土制成的轨枕，用坚固的扣件把钢轨扣上，下方再配以足够的道碴。
每次更换或敷设钢轨时，钢轨会被先被拉长使它们膨胀，然后才锁定在轨枕上。
这样就算日后温度增高，路轨的膨胀亦会减少。
锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低