渐渐的，德国海军和日本海军弄清楚，全能级快速战斗支援舰运载的燃油比当今世界最大的油船还多，搭载的弹药比最大的军火船还多。同时还可以运载一般补给运输舰所能运载的大部分补给物资。
该舰在通常情况下，可运载运载17.7万桶燃油(bbl，每桶119升)、2150吨弹药、500吨干货和250吨冷冻补给品。舰上共设15个补给站，其中左舷9个（4个液货补给站，2个导弹补给站和3个杂货补给站），右舷6个（2个液货补给站和4个干货补给站）。
此外还有3个双软管燃油接受站，5个单软管燃油接受站。有的补给站采用双软管双探头加油系统，可同时向航空母舰传送船用油和航空用油。船上配置2部5吨起重机，1部15吨起重机。
除装载能力惊人外，战时该级舰还可从来回穿梭的舰船上接收燃油、弹药和补给品，然后再将这些物资重新分配给航母战斗群中的作战舰艇，通过减少停靠码头的时间来增强舰艇的持续战斗能力。
全能级快速战斗支援舰采用平甲板型结构，货舱、弹药舱及油舱均设在露天甲板下面。露天甲板以上部分分成五个区域：最前面是舰首区，安装有防卫作战武器；舰尾为直升机平台，可塔载两架s-60海鹰直升机；在舰首区之后和舰尾直升机平台之前，是前后两段上层建筑，驾驶室、军官居住舱以及医院等设在前部上层建筑内；士兵居住舱、火控室和直升机库等设在后部上层建筑内。
烟囱位于后部上层建筑的前面稍靠右侧，舰中部是繁杂的补给作业区，有6个大型补给门架，在这里配备有多种先进的航行补给系统，设有多达15个干货和液货补给站，左右两舷可同时对两侧的作战舰艇实施航行补给。
补给作业区看似杂乱，但分工明确，熟练的舰员操作起来井井有条，各个补给站的补给作业互不干扰。除导弹和其它弹药外，舱内物资的垂直搬运均使用升降机或输送机，横向搬运采用托板搬运装置和铲车等。
海上补给作业采用高速自动传送系统。该系统采用液压技术控制。输油管直径为150-175毫米，输油速度达400-700吨/小时，干货补给90秒传送一次，每次传送量为3000千克，每小时干货补给量为120吨。
两个纵向隔壁把全舰分成3个部分，货、油装在两舷，弹药装在中央部位，弹药舱周围做成没有曲面的垂直壁，这就增加了弹药舱的有效容积。
作为航母编队组成部分的“全能”级快速战斗支援舰除具备较高的航速外，还必须配备较强的火力(用于自卫)和完善的通信设备(目标探测和与编队联络)才行。建成之初，该级舰安装4门双联装76毫米50倍口径舰炮，2门76毫米舰炮位于舰首，2门76毫米舰炮位于烟囱后面。
“全能”级快速战斗支援舰，实质上就是一座大型“粮仓”。如果在码头对其他舰船实施补给，这一过程被称为“接管补给”，当然其主要功能是航行补给，即伴随航母特混编队航行，为编队舰艇进行一步到位的补给。通常每个航母特混编队配备一艘“全能”级快速战斗支援舰。
担任油船角色时，“全能”级能运载(95满载)520万加仑舰用油和270万加仑航空用油，每年输送给其他舰艇的燃油大约6000万加仑；担任军火船角色时，它能在3到4小时内为一艘航母补充其所需的全部军械，并且还为巡洋舰和驱逐舰运载各种各样的弹药，满载时最多可载6000吨；
担任冷藏运输舰角色时，该级舰最多可装载1000吨冷冻或干燥食品。实际上该级舰可运载多达数百种的补给物资。邮件对舰员来说就像食品一样重要，该级舰在一次部署期间可向海上部队转运重约4.53万公斤的邮件。
利用航行纵向补给、横向补给和垂直补给等多种方式，“全能”级提供一步到位的后勤支援能力，大大提高了在任何作战海域的航母战斗群和两栖戒备大队的战术效能。
如一艘“全能”级舰能为一艘搭载一支完整飞行联队的常规动力航母以及3艘巡洋舰、驱逐舰提供后勤支援，使这些舰艇可连续航行10000海里、舰载机飞行4000小时，而且还为每艘舰的弹药舱填满弹药。
航行纵向补给系指补给舰与接收舰纵向列队航行，通过纵向补给系统向接收舰进行物资传送，较适合补给液货；航行横向补给是补给舰与接收舰横向列队航行，通过横向补给系统进行物资传送。
“全能”级多采用航行横向补给，这样既可传送液货也可传送干货，且补给速度较纵向补给快。要进行补给作业，必需首先将货舱内的物资提升到补给甲板上来，“全能”级舰上共有7部升降机和一部设备传送机，其中1到6部升降机为4个弹药舱服务，第7部升降机和设备传送机为物资供应舱服务。
弹药及其他物资的水平移动则由33辆不同类型和不同尺寸的叉式起重车来完成，这些叉式起重车装卸货物速度快，并能对货物准确定位。
“全能”级装了7套(4套重型和3套标准型)自动化程度更高的“标准横向补给系统”。燃油等液货的补给通过4条双软管和2条单软管进行，所有输油软管口径均为178毫米，燃油由大型涡轮驱动的油泵灌进软管，每管每小时可输油约500吨，这一过程被称为“海上加油”。双软管输油线路使用双探头加油系统，可同时向航母传送舰用油和航空用袖。
垂直补给是“全能”级