俗话说人是铁饭是钢，三天不吃饿得慌。而打仗，打的就是钱粮。
古人常说皇帝不差饿兵，军无粮则兵散。兵马未动，粮草先行，如此可见粮草的重要性。
古代军队吃得非常差，有考证在宋朝以前，军队很少有铁锅，大多数都是陶器，而陶器只能煮饭，常常加一点野菜，而不能炒菜。
光是煮饭，大家也吃得非常差。秦朝规定，高强度工作，早晨小米半斗，晚上三分之一斗，而无战斗，则早上晚上各小米三分之一斗。
如此才有里馈粮，士有饥色的说法。
而解决之道，最好的方法就是士兵携带粮食。
汉朝开始出现烧饼，宋朝之时，士兵出征，命令城内制作干粮、麻饼、酒等粮食，将士们背着麻饼、酱饼、硬块盐等，成为所谓的锅盔饼军队。
在明朝更有发展，则将圆饼用炭火烤热，然后中间戳一小孔，然后用绳子串起，作为压缩饼干，吃饭的时候，用热水泡饭，这就是明朝的方便面。
行军打仗，将士们可携带十斤这种干粮（作为五天军粮），以作为短期作战之用。
即便在前世朝鲜战争时期，中国军队军粮习惯也没有什么改变，当时战事正酣的时候，周总号召民众为军队炒面，烧烧饼，美军认为自愿军礼拜攻势，除了弹药之外，更包括军粮供给吧。
在冷兵器时代，每个将士穿着厚厚铠甲（二十余斤），背负五六斤棉被与五六斤衣服，携带十斤军粮，携带兵器，如此每个将士携带重量达五六十斤，再加上行军帐篷什么的，如此每天行军速度最多不过四十里。
而火枪部队，每个将士胸前背着七八斤铁块，背负棉被与衣服，携带火药、铁砂、铅子、火绳，携带十斤军粮，以及鸟铳、铳刺什么的，如此携带重量少了十多斤。
长途作战军粮运输，《孙子兵法》曾经有这样的说法：
余尝计之，人负米六斗，卒自携五日干粮，人饷一卒，一去可十八日，米六斗，人食日二升。二人食之，十八日尽。若计复回，只可进九日。也就是一人补充一人，十八天后断粮。
二人饷一卒，一去可二十六日；米一石二斗，三人食，日六升，八日，则一夫所负已尽，给六日粮遣回。后十八日，二人食，日四升并粮。若计复回，止可进十三日。前八日，日食六升。后五日并回程，日食四升并粮。也就是三人补充一人，二十六天后断粮。
三人饷一卒，一去可三十一日；米一石八斗，前六日半，四人食，日八升。减一夫，给四日粮。十七日，三人食，日六升。又减一夫，给九日粮。后十八日，二人食，日四升并粮。计复回，止可进十六日。前六日半，日食八升。中七日，日食六升，后十一日并回程，日食四升并粮。如果三人补充一人，三十一天断粮。
《孙子兵法》曾说过，三人补充一人粮食，这已经接近极限了，但如此也之能保证一个月粮食无虞。
上次流寇攻打顺庆，被烧了两万担军粮就受不了，最后攻城不克就退走，除了忠义军战力强悍之外，还主要是军中面临断粮危机。
自汉朝末年，虽然大车，独轮车大规模推广，但汉人马牛不多，最主要运输工具还是独轮车，陈毅不是说淮海战役是老百姓有独轮车推出来的，大概就是这样一个道理。
一辆独轮车，运输一石粮食（古代一石约在150斤），一人饷一人，二人每天吃4升，如此可以吃三十六天，也就是超过过去三人补充一人。
过去看古书，常说出兵多少万多少万，除了可能浮夸之外，大概就是将这些运粮部队算到里面，若是三人补充一人，十万大军，真正能战之士不过两万五千人而已。
简单一个独轮车，其间减少多少军粮消耗，减少多少劳役。
即便这样，军粮消耗，劳役征发减少很多，但杨轩还是认为独轮车运粮太少，若有其他工具代替，无益于平添数营军士。
顺庆府到成都500余里，即便按照日行军40里（正常行军），也需要13天，在古代算得上远征，为此杨轩需要考虑改变军粮供给方式。
有人考证，湘军为何能够战胜太平军，通过水师运粮，建立水上粮道，如此保证粮草供应无虞。
中国南方河流纵横，水道交错，若能将粮食用运输船只载到附近渡口，建立粮道，如此运输距离不过数十里，可大大缩减运输距离，减少其中军粮消耗。
穿越之后，杨轩也曾考察了道路，虽然不像现代这样高速公路，柏油马路，普通公路四通八达，但这个时代也有自己的高速公路。
自战国以来，为了加强对地方控制，全国建立多个道如褒斜道、金牛道，米仓道，武关道，如此大道，道路宽约四五米，道路全部打夯夯实，方便人员通行，这可以说古代的高速公路。
在明朝的时候，洪武帝朱元璋不愧是农家子弟，游方和尚出身，在其执政之时，虽然将中国建成一个小农经济社会，但道路建设方面，还是实打实的。
朝廷、地方征发劳力，加固这些军事、经济要道，有的地方甚至铺上块石，方便大车通行。
即便不在这些交通要道之间，各县之间也有大路相连，这些大路大概相当于前世的柏油马路，普通马路一样，一般大车、马车、独轮车还是可以自由通行的。
在感叹古人勤劳智慧，在感叹古代工程历经数百年还经久耐用之余（古人可能产品