当然，凡事没有绝对，f-22a的动力够充沛、能支持其超音速巡航，但并不是说这架战斗机能够在任何高度维持超过一马赫的巡航速度。
就像现在，两架“猛禽”成密集队形脱战，一直在六千米高度巡航。
飞行高度不同，超巡时能维持的速度也不一样，海拔六千米左右的超巡速度是最高的、大约可达马赫一点六五；如果始终保持这样的状态，逃脱自然不成问题，然而随着一个辐射源逐渐接近、从陆续远离的其他目标中“脱颖而出”，美国人终于意识到，自己可能碰到了新的麻烦。
航迹夹角六十度，高度九千米，如风似电疾飞向前，速度接近马赫二的大改款苏霍伊，尾喷口泛着浅浅的青蓝，机翼下没有一丝累赘，只在进气道、机身中线与翼尖挂架上搭载了两枚r-73擎推力，让白色二十号的速度接近了设计最大值，每秒接近一百米的速度差，让追击者与逃窜者的距离迅速缩短。
雷达隐身，后向rc追击的困扰，即便速度不如对手，也可以轻松隐匿身形才是。
不过，凡事皆有例外，“猛禽”的雷达隐身处理水平，显然要高过它的红外信号抑制能力，驾机追杀的龙云就是借助这一点，他先凭借gci快速飞抵大致区域、而后就利用坐舱前方的eo统工作，接下来，事情就很简单，他只要循着热源追击就可以。
eo标距离，但是在追赶敌人的时候也就无所谓了。
一路驾机追赶，同时分心警惕晴空中的威胁。龙云耳边很快响起“滴滴”的发动机监测报警声，他的战术也随之而变，于是立即开启n011雷达、用eo成了稳定截获并发射导弹。两枚细长利剑一前一后疾扑而出、向夺路而逃的“猛禽”飞去！
尾追攻击，用ar际上却不然。
隐身战机的rc他方向就难以保持优秀水平。f-22a自然也不能免俗，“猛禽”这种战机，逃跑时的生存力也并非建立在隐形、而是速度的基础上。
或者更不如说，眼界太高的美国人根本就没考虑过这样一种情形——当惯了世界警察的习惯思维，警察的战机，还会被人撵着落荒而逃？
在数千米高空锁定敌机，哪怕是经过了低可探测处理的“猛禽”，对n011来说也并不困难。
察觉被照射之后，不出所料，美国人很快开启了电子对抗、并成功摆脱了龙云座机的持续跟踪；但即便如此。对破空而至的超视距导弹，也没人敢忽视，鲍威尔少校这时也顾不得什么无线电静默，他一边呼叫僚机注意规避、一边就心急火燎的呼叫“井架”，要求提供“ale，越快越好）”的空中支援。
眼见导弹来袭，即便雷达告警还没开始乱叫，两架f-22a还是一左一右远远分离、进入侧转规避。
这时，顾虑发动机开加力太久、会出现损伤，龙云已经后拉节流阀、将座机速度减慢到马赫一点六左右。追击者与逃跑者的距离拉近到了不足五公里；投入强袭作战前，年轻人再次扫掠周遭天际、没发现什么异状，就准备专心和“猛禽”比拼超音速机动，当然他心里清楚。倘若单纯比较谁在超音速时更加灵活，结果则毫无悬念，即便大改款的
高空高速，美国人设计“猛禽”时的着力重点之一，反映在机动性上，就是能在马赫一点五以上时做出高g机动。这种能力显然是三代机望尘莫及的。
关于f-22a的超音速机动能力，或者说，战斗机在高速情况下的机动力，长久以来有一种误解广为流传，以为战机无法在高速情况下剧烈机动是因为结构强度不足，据此，还有人推论说“猛禽”的身板肯定很沉重。实际上，但凡有一点力学知识就知道，过载g值相等，机体的气动受力也应相等，即便受力分布会有一些差别，但总之，决定战斗机高速情况下机动能力的，主要因素并不在结构强度、而在于气动配平。
战机在大气中飞行，随着速度提升，气动中心的前移必须用平尾等手段来配平，考虑到这一些舵面也要用来做机动，那么很显然，高速时，平尾等气动面的配平负荷很重、调节余地大大受限，这时战机的机动力自然也随之受限。
具体到f-22的情况，设计时，超音速机动能力就是一项重要指标，借助总体气动设计、与额外的tvc配平手段，“猛禽”的过载包线相对三代机来说拓展极大。
这种差距，可不是靠飞行员的超卓技术就能抹平。
超音速机动能力，敌强我弱，对“猛禽”性能烂熟于心的龙云当然不会以短击长。
追击时的速度优势在一点点消失，眼见目标左右分离、隐隐有反扑之势，机动轨迹却和自己战前想象的若干方案之一几乎重合，“白色死神”就成竹在胸，先是拉杆、收油门减速，顺便进一步积累高度，在右侧敌机堪堪转过一百八十度、位于自己两点钟方向时果断开火；利剑出鞘，一枚r-77拖着白烟箭射而去，持续减速的在美军飞行员首鼠两端、最后选择反扣俯冲时，抬眼望去，一枚凌厉的r-73
超音速机动，指标再怎样好看也罢，龙云在格斗打响的那一刻就已断定，驾驭这架“猛禽”的飞行员，不管他是菜鸟、还是经验丰富的老手，显然尚未理解f-22a强调超音速机动能力的初衷。(www.2345xs.cc 2345小说网。)