有一本名为《从动物到上帝》的书中提及过，在漫长的生物演化中，人类通过不断的积累和学习称霸了整个地球。
但是任何人类从未放弃他们的本能，比如男人的征服欲和女人的第六感。
安宁除了第六感之外，控排还有着强大的逻辑能力、
她猜对了；广旗确实是有意在b级车市场上踏出一步。原因嘛、其实还跟李凡愚有着莫大的关系。
之前的断轴事件，对三菱公司的冲击相当的大。
旗下为数不多的几款车型，经过那一次之后几乎陷入了滞销。从十月份到一月份，三菱全国的经销商加起来，总共才销售了不到200辆车。这些4s店的老板哭都找不到调儿了，于是哪怕付出违约的代价，也都纷纷对三菱提出了终止经销协议的要求。
面对这种局面，三菱方面也深知情况不妙，连续几次的对经销商提出优惠条件都没有起色之后，他们只好无奈的保留了一线城市的4s店。将三款销量已经扑街的车型叫停，以减少运营成本，将力量抽回，业务重点放在了发动机上面。
这样一来，三条先进的生产线就闲置了出来。作为三菱的合资方，广旗自然不会放过这样一个好机会。
于是他们全盘接下了这三条12年才投入使用的生产线，因为三菱现在是落魄的凤凰，所以广旗几乎是用萝卜价接手的。
但是问题却也随之而来了——有了生产线，手上却没有可以生产的车型。这尴尬，就跟有了锅没米是一个处境……
广旗虽然有自己的研发团队，但是因为底子差基础薄，传奇suv的开发可是足足用了七年之久。国内的汽车市场上外国车企横行，推新的能力非常强，整个市场可以说是瞬息万变。
七年，他们是等不起的。按照广旗内部的规划就是，尽快的缩短研发周期，尽快的研发出新车型。
但是怎么能尽快呢？买平台啊！所以，他们才将目光放在了李凡愚身上。
啥是汽车平台？其实这玩意说白了就是一个解决方案，就跟电脑主板一样儿。
电脑就是用不同部分的零件拼装起来的，你可以用不同的cup，内存条，显卡，来组成不同配置的电脑。但是，前提是你得有个能承载这些零件的主板。
汽车平台也是这个道理，有了平台这个承载，就可以按照平台的参数要求，往上攒发动机，变速箱，传动轮这些总成部分，最后攒出个车子。
这么一来，整车的研发成本和研发时间都大大的减少了。
现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研发方式，国外也有很多成熟且先进的平台技术。
比如雷诺和日产合作研发的c平台，现代的hd和菲亚特的178。
就拿cmf平台来说，因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用，就被多个品牌引进，一共衍生出了30余款车型。
汽车平台的开放性很大，很多的参数都是可变更可调整的。还是拿cmf来说，它最开始其实是按照b级车的要求来开发的，但是衍生车型却涵盖了中型车，旅行车，pv四个大类。
但是因为对国内的技术封锁，所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。
这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因；平台化技术可以提高开发的自由度，降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是，它还能提升生产效率和生产品质。
但是现在课不一样了，因为奥迪a4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前a4的设计和生产方式为蓝本，便可以很轻易的提炼出平台技术。
这也就是广旗的意图。
顺着安宁的思路，二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声——广旗啊广旗，你们还真有眼光！
话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空，a4的mlp平台可是被业界誉为模块化平台的典范！
虽然f那样多的车型。但是看看奥迪自家采用mlp生产的车，就知道这个平台到底是什么水准了。
以a4为基础，奥迪所有命名大于4的车型，都是mlp纵置发动机平台的产物。这其中包括；a4，a5，q5，a6，a8。在这之外类似于s4，4，lp一门！
可以这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了！
想通了这个关节，李凡愚倒是有些兴奋。
要不是广旗和安宁，他还真没往这方面去想。纵观汽车行业，什么来钱最快？
技术输出啊！
如果把汽车行业比作一个食物链；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整车，那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出，那才是站在食物链顶端。
就拿a4在进入零部件采购环节的时候来说；ecu这个部分，即使是之前的a4也是采用博世的，所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。
因为国内没有成熟的ecu厂家，所以当时正信只能去主动找外企磋商。
博世，西门子，电装，福特尔四大ecu厂商实力垄断全球，就算你是买方，也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企，价格硬生生照其他品牌高了50！你不买还没办法，只能牙打碎了往肚子里咽。
这就是技术给他们丫带来的地位！
所以猜到了广旗意图的李凡愚，立刻就意识到这是一个赚钱的好机会；国外的平台技术对国内封锁，现在