9月30号这天，对于香江人来说，是一个新鲜的开始。
因为在这一天，总督麦理浩主持了香江第一条地铁线路的通车仪式，并且乘坐了首班地铁。
虽然这条地铁只是修到了一半，只开通了观塘—石硖尾的几个站点，此时也只有4列地铁车辆来回行驶，但就此香江便开通了地下轨道交通。
对于香江这样的地方狭小、人口稠密的城市来说，地下轨道交通却是绝对的帮助城市发展的神器。
人们可以通过四通八达的地铁，从城市的各个角落出发到上班的地方去，不用担心红绿灯堵车，不用担心交通事故，不用担心车辆晚点等等，这就更加促成了大城市圈的形成。
从此，香江人完全可以往城市外面迁移，住到房价更加便宜的屋邨，而不用在城市中心点找地方住。
许多重要的城市商业体，也可以不用再挤在中环、金钟这样的地方了，哪儿人多他们就可以开到哪里。
但有一点，却是现在已经开始改变，而且以后会成为衡量商业价值的最主要因素了。
那就是地铁沿线的地铁站点！
因为地铁口就是城市一个个的连接点，基本上以后地铁全部修建起来了之后，就会成为蜘蛛网上的一个个支撑点，把整个香江的地下轨道交通给支撑起来。
如果民众想要有便捷的生活工作环境，那么久必须要有边界的交通环境。
这样的交通环境从哪里找？
简单啊！
不就是我住在地铁口，就是最便利的了吗？
别说是住在地铁口不远，就是住在地铁口几百米、一两公里的地方，十几分钟就可以走到了，然后便能坐地铁去我想去的地方，这就是很好的通勤、上学条件了！
所以，普通的民众肯定愿意住地铁口，地铁口不行就住地铁附近，反正越近越好。
好了。
这么一来，地铁口周边的房价是不是就会上涨？
而因为人口聚集在地铁口周围方圆一两平方公里以内，那么商场、医院、学校、电影院等等设施机构，肯定也会扎堆在这里啊！
既然这些人们生活必须的设施场所机构都在地铁口周围了，那么会不会有更多的人想要往这里面挤呢？
不用说，这是肯定的呀！
因此，这就会造成地铁口周围的房地产不断的升值，这里的人口也越来越多，从而形成了一个个人口商业稠密繁华区。
基本上，你把香江的每个地铁口的方圆两公里给炸了，那么香江也就没有什么人了，什么商业设施建设，也全都没有了。
当然了，也没有这么丧心病狂的人，而且殷俊还希望香江现在有这样的繁荣。
只要香江能繁荣起来，那么它就能撑起更多的房地产经济。
有了房地产经济的繁荣，殷俊就能赚到更多的钱，发展自己的文化********。
第二天，也就是10月1号，地铁正式开通了，但民众们却没有意想之中那么的捧场。
除开了最开始的那一两个小时之外，4列地铁，来回各两列，特别是在中午的时候，居然很多时候都是空的。
报纸上和新闻里是一片哗然，觉得有些不可思议，但殷俊一点儿也不吃惊。
第一个原因是现在的地铁票价太贵了，这么一小段距离，几个站点，居然就要1块钱。
同等距离之下，巴士只要2毫钱，只有地铁价格的五分之一。
你是说地铁方便快捷，但现在香江人可不富裕啊，一天上班来回就是2块钱，2块钱能在外面勉强吃一个盒饭，或者是一碗素面呢！
稍微多坐个10分钟，就能省下这么多的钱，谁不愿意？
都是辛苦上班的人，日后都要结婚生子、房贷医疗等等，都要花钱的，谁不想能节约就节约？
这样一来，自然造成了除了一些人尝鲜之外，并没有多少人愿意去乘坐地铁。
第二个原因，也是最重要的原因，就是这段地铁只是香江第一条地铁的北段而已。
等到之后，站点陆续延伸到尖沙咀、油麻地、旺角……一直到明年2月，南段的过海地铁尖沙咀-中环段通车，就会立刻大大的提高了民众乘坐地铁的热情。
地铁的优势就是在于距离越远，费用越便宜，然后速度也更快，也能更多的节约时间！
这么短短一节，可能和公交车就是十来分钟的差距，但如果你从观塘一直到旺角去，公交车都会走上一个小时，地铁却只要16分钟，你说有没有人愿意节约这45分钟的时间？
绝对有啊！
从油麻地到尖沙咀没有什么，但你从油麻地直接过海，坐到中环或者金钟站呢？
天星小轮都要20分钟呢，还不加上排队的时间，还不包括巴士转乘的时间，一个多小时的坐车时间，坐地铁20分钟不到就抵达了，而且出来就是繁华区域，这样的方便快捷，可没有几个人愿意放弃吧？
这还仅仅是地铁第一号线而已，等到第二条、第三条、第四条线建设起来了，地铁能方便快捷的通向香江的任何一个繁华区，那时候地铁利用的人数，真的是可想而知有多么的拥挤火爆！
也可想而知的是，香江地铁公司会有多么的赚钱。
虽然香江地铁公司现在还很穷，都要靠卖掉地铁站上盖物业来筹集地铁修建的资金，但只要熬过了这几年，等到地铁网络四通八达了，地铁公司就无疑会成为一个恐怖的吸金利器，赚钱赚得手软！
要知道，地铁公