这不，在前年的五月二日，新华社发布了一则新闻：
“据海军提供的消息，近日，我海军一艘常规动力潜艇在内长山以东我领海进行训练时，因机械故障失事，艇上70名官兵不幸全部遇难。军委、总部和有关部队领导对事故处理高度重视，对遇难烈士表示沉痛哀悼，对其亲属表示亲切慰问。现潜艇已拖回港口，善后工作正在妥善处理。”
据说，这艘失事的潜艇舷号四七一号，被拖回港口后发现，潜艇外壳完好无损，艇上的七十名艇员全部牺牲在战位上，没有一丝一毫地移动，并不是像e国“库尔斯克”号潜艇那样经历了大爆炸。
人们在艇上发现了航海日志，时间到四月十六日就结束了，证明了这些海军战士是在该日牺牲的。
四七一号潜艇，是一艘035型柴电潜艇，也是中国第一种自行设计建造的常规动力鱼雷攻击潜艇，北约称之为“明”级。
该型艇于1967年批准研制，是在中国仿制苏联r级潜艇的033型潜艇基础上改进设计的，因此外形与r级/033型潜艇非常像。
首艇于1969年10月在武昌造船厂开工建造，1971年7月下水，1974年4月交付海军使用。从第三艘艇开始进行了修改设计，并以此作为后续艇的定型标准。
1983年12月30日，举行了“035中型常规动力鱼雷攻击潜艇总体设计鉴定签字仪式”。 1985年开始研制改进提高型，即035g型潜艇。其中还有一艘潜艇被加装了aip系统，用作aip系统试验艇。此外，在更新型的039潜艇服役后，为了弥补潜艇数量，仍然在建造改进型的035b型潜艇，即使到了两年之前，海军还是追加了改型潜艇的订单。
中国035系列潜艇总计可以达到20至30艘，是过渡时期的主力潜艇。
该型艇水上排水量1585吨，水下排水量2110吨，艇长76米，宽7.6米，吃水5.1米，型深7.6米。潜艇最大潜深300米，装2台中速柴油机，双轴双五叶螺旋桨，水上航速15节，水下18节，续航力为水上13000海里/8节，水下330海里/4节。自持力60天。
武器为艇首的6具533毫米鱼雷发射管，可以携带18枚鱼雷。主要使用鱼-1甲型533毫米自导反舰鱼雷、鱼-3甲/乙型533毫米自导反潜/反舰鱼雷、鱼-4甲/乙型533毫米自导反舰鱼雷。
那么，是什么导致70名官兵瞬间牺牲在战位上，而毫无反应呢？
后来经过调查还原，当年4月16日，四七一号潜艇在返回岛青基地途中为潜航用的电动机重新充电。充电是由潜艇的柴油发电机来完成的，这种发电机需要燃烧大量的氧气，而潜艇空间有限，过去一般是将潜艇浮出水面，打开通气管和舱门，让空气自然流入舱内，供给柴油机使用。
二战中，德国发明了通气管，使潜艇能够在半潜状态下完成充电，大大提升了潜艇的隐蔽性。这个设备也成为了此后常规潜艇的通用设备。
当天，四七一号潜艇就是这样上浮到接近海面的“潜望镜深度”，然后将指挥台上方的通气管和进气阀伸出海面吸入空气。这个操作没有问题。
但经调查，称当时海面上风浪较大，海水倒灌进通气管，此时为了防止海水涌入，通气管在设计时有个自动的关闭阀门。正是这个阀门自动关闭了，或者可能进气阀因机械故障并没有打开。
总之，进气阀在这个关键的时刻关闭了，而相应的柴油机却被启动，这个耗氧大户瞬间吸燃了艇内的氧气，艇内的气体含氧量不足两分钟即下降到零。
所有人员在毫无反应的情况下窒息而亡。
人们在潜艇中还发现，按照通气管充电程序，各舱室的舱盖都是关闭的，因空气被吸光造成气压失衡，舱门在负压力下已经不可能从内打开，因此即使有官兵试图逃离也毫无不可能。
由于四七一号潜艇当时正在进行“静默”航行，中断了所有与外间的电讯联络，所以当所有官兵牺牲后，舰队仍然不知道潜艇已经出了问题。
直到四月二十六日，也就是事故发生十天后，仍然处于潜望镜深度半潜漂浮着的四七一号潜艇才被路过的渔船发现。大惊失色的渔民赶紧向海军进行了报告。
当海军派船赶到现场，发现潜艇只有潜望镜通气管露出水面，失去动力的潜艇在水下无助地漂浮着。经初步检验，潜艇没有任何损坏，死者证实都是急性窒息致死。
其实，潜艇事故并不鲜见，各国海军都经历过潜艇事故惨剧。据不完全统计，潜艇自1940年到1988年共发生事故628起，导致沉没的为285起。
二战后至1990年，各国潜艇发生非战斗沉没事故共约91起(其中核潜艇15起，死亡600多人；常规潜艇76起)。导致核潜艇沉没的原因很多，而在常规潜艇中，分列前三位的分别是碰撞、进水和不明原因。
四七一号潜艇也并不是中国海军第一艘失事的潜艇。1959年12月1日，年轻的中国潜艇部队就在训练中，由于艇舰协同出现问题，五二八号常规潜艇在上浮时撞上了“衡阳”号护卫舰，潜艇进水沉没到了40米的海底，造成38名潜艇兵牺牲。
无论是四七一号潜艇，还是五二八号潜艇，都是中国海军在走向远洋道路上付出的牺牲，这些年轻的潜艇兵为了自己的信念捐躯茫茫海疆，他们是共和国人民海军发展的沉默海魂。
但是，在这里，杨文斌竟然见到了我军的四七一号潜艇。
而这艘潜艇