ps:这章华东之雄又犯病了,本来打算稍稍介绍一下,结果一章出来了,唉,老军迷这个不好。如果觉得枯燥,请忽略这章吧。
气冷和液冷,是发动机的冷却形式的不同,顾名思义,气冷使用空气冷却,而液冷使用冷却液,现在一般都是水。
最初的发动机,都是气冷的,这种发动机有一些优点。
比如,重量轻,相比液冷的,少了水套,少了散热水箱,只要在缸筒外面布置散热片而已,要比液冷的减轻不少的重量。
同时,因为省掉了液冷系统,整个发动机少掉了一个麻烦多多的玩意儿,整体的可靠性得到了提高。
同时,在空战中,对方一炮干掉了冷却水箱,那液冷发动机报废了,而气冷发动机的气缸分散到了一个圆周平面上,这样被一锅端的可能性有所降低。
但是,现在的主流,却是液冷,这是因为气冷有一些先天性的缺陷。
第一个最大的缺陷,是横截面积。
飞机是要飞的,迎风面积越大,空气阻力越大,液冷的发动机,横截面积很小,而气冷的,需要把多个气缸排布到了一个平面里,横截面积很大,最后导致整架飞机的空气阻力增大。
同时,气冷航发的排布方式相对液冷航发会引起更加明显和剧烈的震动,这样的震动毫无疑问的会影响到飞机。
而且,由于气冷发动机是用散热片或者直接让部件暴露在空气中进行冷却,而散热片等是不可能无限制的增加的,这样,论散热来说,气冷的要恶劣一些。
在飞机的研发史上,气冷发动机经常为散热而头疼,搞不好发动机起火,而液冷的没有这个顾虑了。
其实,液冷好还是气冷好,是没有一个定论的,二战中,诞生了很多王牌的战机,其中有气冷,也有液冷。
比如,零战的中岛”荣“21型星型气冷活塞发动机和猫的r183星型气冷活塞发动机,是气冷的巅峰。
而喷火的”梅林“12v液冷活塞发动机,bf19的db61液冷活塞发动机,的艾利森v17133液冷活塞发动机,l2的米库林a5液冷活塞发动机,都是优秀的液冷发动机。
不管气冷还是液冷,只要能打赢,是好飞机!
而从现在的德国实际来看,虽然db61已经很优秀了,但是,产量是有限的,还有现在戈林摆出了一副架势,明显是哪怕吵架,也绝对不给。
干脆,另起炉灶!
同时,以希瑞克的观点来看,海军,使用气冷的发动机,反而要更合适。比如,看看大洋彼岸的美国知道了,美国陆军航空队都是使用液冷发动机,而海军,清一色的气冷。
为何?保养麻烦,抗打击能力差!
液冷的发动机,是有冷却液的,如果天气寒冷,启动发动机的时候,需要提前加注开水,预热发动机,而一旦漏水,那更是让人头疼,所以,在寒冷地区,液冷发动机很难伺候。
当初德国入侵苏联的时候,bf19的出动效率,都不到fw19的四分之一,是这个原因。
而气冷没有这么麻烦了,随时都能够直接点火!而在航母上,远离大陆,军舰上的淡水本来不多,如果还要给飞机准备,那更是噩梦了。
而且,气冷的抗打击能力强,在战斗中,一旦被击中一个气缸,还是可能飞回来的,液冷的,得跳伞了。
在陆地上,跳伞还有地面接着,在海上,跳进了大海里,和自杀也差不多。
虽然气冷的迎风面积大,但是通过高超的设计来弥补,也是可以减轻的,对此,希瑞克是相当信任福克武尔夫公司的。
因为,这本来是历史上的发生的事情,而且,最终出来的fw19,要比bf19的性能还要先进!
历史上,德国纵观世界,发现仅仅有一款bf19打天下,是相当危险的。
因为其他空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役,所以,历史上的37年,德国提出了新型战斗机的技术规范。
到了38年春,这些技术规范发往各主要生产厂家,希望在他们之间,诞生出先进的战机来。
而福克公司按照方案,设计了一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的战斗机。
但是,当时德国高层都是直列式水冷发动机的拥护者,对福克公司的新战斗机方案并不认可,所以,这个方案根本没有入戈林的法眼。
但是随后,被戈林寄予厚望的亨克尔1和112研制失败,同时,虽然有在德赛dessau的容克斯和在斯图加特的戴姆勒奔驰公司开足马力,也无法在短期内提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。
这导致了亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用db61发动机的111p轰炸机的生产,转而集中生产由容克斯的ju211发动机驱动的111h。
结果,和bf19的柳暗花明一样,fw19才最终重新进入了德国空军的法眼。
而福克公司也相当争气,这种飞机最终研制成功,而且比bf19还要优秀!
至于迎风面积大的问题,也被设计师巧妙地解决了,将发动机冷却空气进气口设计在发动机罩内,并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖,这种设计既增大了冷却空气流量,又减小了空气阻力。
而现在,因为希瑞克的穿越,历史再次发生了改变,这款在历史上差点夭折的战机,将会更早地进入现役!
“我建议,由海军自筹资金,挑选一个厂商,使用宝马公司的气冷发动机,研