研究历史，总是从一些偶然之中，总结出一些必然的东西，整个社会的发展，离不开工具的作用，第一个划时代的工具就是木质工具，人类在使用了树枝等作为工具之后，才跟动物划分开了。
火更是让人类在残酷社会，获得了可以自保的能力，并且吃上了熟的食物，寿命大幅度的提升，也真正开始了扩张之旅，在辞之后，野兽所占据的范围越来越小，人类活动的轨迹开始扩大。
哪怕各种工具的使用，火和各种的房屋的出现，让人类的生活水平进一步的增加，可是国家的出现，却不是这一系列的改变之中的。
原始社会，只是凭借着脚的话，又能够丈量多少土地，故而原始时代，都是一个个的部族，再怎么大的部族，能够掌控的范围，也就是步行一两天的距离。
方圆百里已经算是很大了，至于纵横千里，那几乎是不可能出现的，最多是影响力。
历史，就是这样，在偶然之中存在着必然，以历史学家的眼光，看着封建王朝，什么天下大势分久必合，合久必分。
无外乎是在土地是整个封建王朝最重要的生产资料，他的数量是恒定的，在王朝之初，经过了建立王朝的战乱，天下民众数量较少，战乱已久，天下居安思定，也就容易产生大治。
可是三代五代之后，伴随着长时间的安居乐业，整个王朝的人口开始急剧攀升，可能100年的时间之中，就会翻上好几倍，原来，随便就可以生存下来民众，就开始艰难了起来。
既得利益者，又加剧了这个过程，一些贵族，还有依托着王朝产生的新兴贵族，这些人开始占据了数量巨大的社会财富，这中间最重要的就是土地。
当土地的粮食，无法解决整个王国人口的食用的时候，那些没饭吃的民众，唯一的选择，就是揭竿而起，用命去活下去。
这才是历史学家的眼光，而在历史的眼光之中，时代的变化，也是如此。
当马，马车，还有各种的交通工具，出现了之后，才会出现更加强大的国家，最终完成的统一。
从雄才大略的秦始皇，依靠着可怕的制式青铜武器和战车，统一了整个中国的，让统一的皇朝，成为了深入人心的存在，交通问题就没有明显的改变。
大部分的皇朝都热衷于修建运河，水利是一方面的问题，交通才是一个重要的因素，在普通的行军和运河上面的行船，这是两个概念，相对于劳师远征的陆上行进，船可以轻而易举的解决大部分的问题。
隋炀帝因为开凿京杭大运河而灭国，贪功冒进是一个重要的问题，可是京杭大运河优势摆在那里，无论是唐朝，还是宋朝，都得益于京杭大运河，甚至到了北宋，干脆就是建设在京杭大运河之上的，没有京杭大运河，唐朝很早就会出问题，至于北宋，富庶程度最少下降一半。
在铁路的出现之前，运河是最方便快捷的交通方式，可是相对于铁路，运河限制性非常大，几千年的封建王朝，无论是强大的，还是弱小，运河来来回回就那么几条，原因就在于，运河不是随便修的，必须考虑到水量的问题，还有流动性的问题，随时随地，生生建造出一条运河，那几乎是天方夜谭的事情。
一条运河，需要有河道的配合，也需要地势上面的高低，否则的话，运河之中没有水，要什么来行船。
这一点，在整个封建社会，一直都是这样，所有有河道，有运河的，交通也就发达，北宋更是把这一切都提升到了极点的，整个北宋的精华，都是的以运河为依托的五条大河。
铁路，却是另辟蹊径，在陆地上形成了跟运河一样效果，甚至更强的一条交通要道，一条比起京杭大运河更加方便，更加快捷的路。
普通的河船，无法发挥出水运的极限，中国实际上，拥有世界级的天然水道，比如说长江，这一条世界罕有的长河，又不是跟尼罗河，亚马逊河那样，地处在无人的区域。
尼罗河大部分的流域是在沙漠区域，就算是埃及，两侧人口也不多，亚马逊河也是一样，河道两侧，是世界上最大的原始森林，这些河流哪怕更长，河道更加宽阔，却没有多少的作用，没有多少的运力。
长江处于整个的中国最精华的地区，整个长江流域，几乎有数亿的人口，天然的黄金水道，就可以发挥作用。
可是那是在21世纪，在封建社会，除非是钢铁的轮船，其他的船，很难得承载庞大的运量，单纯依靠普通的木船，哪怕是1000石的大船，也不过是上百吨而已，跟后世的万吨，甚至是数万吨的海船比起来，差别不是一般的大。
可是铁路不同，虽然说，速度不算快，接力的马拉之下，一般速度能够达到30公里左右，一些出色的马，甚至可以达到60甚至是80公里，而运输来说，铁路跟轮子之间的摩擦可以减少到最少的程度，动力轻一点，不过是让运输量减少一点，这个减少算下来，也就超过了运河的程度。
当然了，这不是铁路的极限，伴随着大量西夏马的进入，一定有出色的马替代现有的马，到时候，只要平均速度能够达到45公里左右，铁路的容载量，已经达到了一个可怕的程度了。
后世，在没有高速铁路和火车提速的前提下，平均速度120公里已经足够可怕的了，着代表着，铁路的容载能力，达到了，后世的三分之一左右，接下来，就是逐步的配合，