三天之后九龙集团商业大厦
张恒在九龙仓集团招开股东大会，大会最后决定由张恒出任九龙仓集团董事局主席，而怡和系的董事被大大的削减，其权力被压制到最低。
股东大会上，九龙仓怡和系董事极力反对由张恒出任董事局主席，然而并没有什么用，因为张恒已经掌握了九龙仓的绝对控股权。
最后怡和洋行由于在九龙仓集团的权利被压缩的很低，已经聊胜于无，于是怡和洋行顺水推舟的将手中的30的九龙仓股份以12亿的价格转让给张恒的东方置业集团。
因此如今张恒所掌握的九龙仓集团的股份已经达到了历史最高，张恒本身的股份加上怡和洋行还有一些小股东转让的股份，再加上在九龙仓股价回落到40元每股的时候张恒回购的一些股份，如今张恒手中的九龙仓股份已经达到了97之多。
张恒算了一下，前前后后张恒在收购九龙仓的过程中总共用了31亿的资金，目前九龙仓大概价值65亿港元，这么一算，张恒这次收购大赚了34个亿。
张恒又查看了一下九龙仓集团所拥有的产业，九龙仓拥有香港最大的货运港，深水码头、露天货场、货运仓库。
包括九龙尖沙咀、新界及港岛上的大部分码头、仓库，以及酒店、大厦、有轨电车和天星小轮。
张恒不得不可感叹九龙仓的资产雄厚，资源之丰富，九龙仓可以说是掌握了香港大部分的货物装卸、储运及过海轮渡。
怡和洋行拥有九龙仓这块风水宝地竟然没能将发展起来真是太可惜了。
张恒查看了以前的经营情况，九龙仓先后建有海港城、海洋中心大厦等著名建筑。
但张恒发现其在经营方式上非常落后，他们固守用自有资产兴建楼宇，只只到出租，却不知道在房价高涨的时候将其出售，造成资金回流滞缓，使集团陷入财政危机。
而且后来前九龙仓主席为了解危机，大量出售债券套取现金，又使得集团债台高筑，信誉下降，股票贬值，如今才便宜了张恒，看着九龙仓的经营情况张恒直摇头。
现在是他张恒当家，张恒在想怎么才能开发和发展好九龙仓这块宝地。
否则还不被全香江人笑话，人们肯定会说：“张恒这家伙只会投机取巧，说到经营和管理就一窍不通了，完全是浪费九龙仓这块风水宝地。”
张恒担任九龙仓集团主席一周以后，就召集集团全部120名高级行政人员开会。
在会上张恒向他们说明九龙仓集团所存在的问题、问题的症拮，以及对应策略。
张恒指出，九龙仓发展方式太过落后，而且管理层失控，以致公司结构变得过於复杂、紊乱。
张恒还指出集团的资讯管理和财务报告普遍不足、不够精确、欠缺协调，以致管理层无法了解问题的严重性，无法对症下药作出决。
张恒发现整个九龙仓集团内会计和财务控制甚差，总部最多只能通过报告的形式对系内各公司的盈利作出估计，集团的问题很多都是因为这种缺乏纪律的现象而滋生。
他在大会上向全部高级行政人员提出了在预定期限内达到的各项目标，包括建立现代财务控制、解决未了结的诉讼、简缩经常性开支、全面减债计划，以及清除亏损的部门和公司等。
同时张恒在香江大量的招收华人高材生才冲充斥九龙仓中层管理层，提高集团内的华人地位，同时张恒按照21世纪的企业管理方法，确定严格的公司制度，完善奖罚机制。
随后张恒展开了一系列大刀阔斧的改革措施，首先是制止附属公司的亏蚀，同时加强总公司与附属机构的沟通，进而加强各公司的管理，强化集团的财政基础。
其次张恒将九龙仓集团进行拆分，其中以货运海港城、海洋中心大厦，深水码头、露天货场、货运仓库等组九龙海港公司。
张恒以九龙仓名下包括九龙尖沙咀、新界等大量地皮以及酒店、大厦等物业组成九龙地产公司。
同时张恒发现九龙仓集团名下还有有轨电车和天星小轮这两个产业，张恒在想有没有发展这两个产业的必要。
有轨电车是香港最历史悠久的交通工具之一。香港电车除了是香江居民的主要交通工具之一，还是外地旅客的著名景点之一。
而天星小轮是香港维多利亚港著名的拥有悠久历史的渡海交通工具。天星小轮是与香港电车、太平山山顶缆车齐名的拥有百年以上悠久历史的交通工具。
穿梭于维多利亚港的天星小轮不单是香江与九龙之间的渡海交通运输系统的重要组成部分，乘搭天星小轮亦是香江本地其中一项最质优价廉的观光旅程。
经过深思熟虑，张恒决定还是要大力发展有轨电车和天星小轮这两个产业。
虽然有轨电车、天星小轮在未来会面对过海隧道巴士及地下铁路加入竞争，但仍凭其相对乘坐海底隧道巴士及跨海地铁更低廉便宜的收费、及无须受塞车影响，及饱览维多利亚港海上风光的优势。
显得有些简陋落伍的天星小轮成为香港的市民难以舍弃的交通工具，每年创造的盈利还是非常可观的。
最后张恒将有轨电车和天星小轮这两项产业规模进行扩大，然后组成九龙运输公司。
这样九龙仓减除不良资产和大量亏埙的公司以后，九龙仓集团旗下就剩下九龙海港、九龙地产、九龙运输这三家公司，这样不仅大大的减少不必要