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众所周知，美国车一向是以豪华和大排量而著称，而通用公司旗下的车型，很多都是其中的佼佼者甚至就是这样车型的代表。
而德尔福就是专门为通用做汽车零部件起家的，很多通用车上所搭载的行车电脑ecu，都是德尔福的产品。
而德尔福虽然在行车电脑领域有着一定的名气，可是他们的ecu也大多数是专门为大排量的v8，或者是大马力的suv车型所准备的。
而反观华阳动力方面，他们从成名到现在，旗下的大马力车型，和搭载了v8引擎的车型，倒也不是没有，但是却并不是华阳动力旗下车型的主流产品。
华阳动力旗下的这样大马力车型，或者是搭载了v8发动机的车型，一般而言都是主要集中在北美地区来销售的。
至于在国内销售的车型，或者是在欧洲销售的车型，一般都是以直列l4的4缸发动机为主，排量再大一些的充其量也就是v6的发动机，只有很少的一部分是v8的发动机。
所以这样一来，德尔福所使用的那些专门为大马力引擎，或者是v8引擎所配置的数据库对于华阳动力而言，就作用不是那么明显了。
要知道华阳动力这边之前所销售的车型，主要也都是和大众的车型相对应，所以他们从博世这边引入ecu的时候，博世公司只需要把他们卖给大众的行车电脑ecu稍稍的做一些数据上的调整，就可以适应华阳动力的车型了。
可是德尔福这边的数据库却不一样，他们的数据库对于华阳动力而言，真的是有些鸡肋的味道。在金小强看来真的是食之无味弃之可惜。
虽然德尔福之前也不是没有做过小排量发动机的数据开发，比如通用旗下之前所推广的土星品牌就专门是开发小排量的平民车型。但是毕竟水星已经停产了很长一段时间了。很多数据都不是最新的，所以对于目前紧跟时代潮流，专门以研发小排量车型而著称的华阳动力而言，这样的数据作用不大。
而且在参考一下后世的别克君威和君越车身上所搭载的行车电脑。大部分就都是出自于德尔福的手笔。
想想看那在后世被消费者所广为诟病的这两款车那杯具的油耗，还有那不靠谱的6at变速器。这些问题其实总结到最后，就都是因为ecu数据搭配的不佳做造成的结果。
要知道同样是6at，通用。大众。日本的丰田，本田当时大部分采用的都是日本的爱信精机的6at变速箱。
可是为什么人家大众和丰田，本田的发动机和变速箱配合起来，就完全没什么大问题，而且还赢得了省油的称号。
但是通用的发动机和那款6at变速箱搭配起来之后，就只能被消费者大骂费油。提速软绵绵不给力等等问题。
这其中最关键的原因，就是因为行车电脑ecu。对于动力输出和变速箱的控制搭配的不好，所以才导致了这些问题的发生。
后来尽管通用方面独处德尔福对这些问题进行了调整，而德尔福也转变思路，开始细心的研发攻克之前的问题，也解决了不少的问题。
可是这时候通用这两款车型，给消费者留下的印象和心理阴影却已经早早就定型了，所以每当金小强想起德尔福这边糟糕的数据调整和搭配的之后，就是一阵心头发慌。
现在看来德尔福这边显然是走投无路了，通用已经连着亏损了好几年，德尔福以前专门靠通用过活的生存方式显然是再也过不下去了。…。
现在对于德尔福来说，别说再去和博世公司相竞争，对于他们而言，目前最主要的任务，就是拓展新市场，然后在市场上存活下去。
然后才是和博世公司之间的恩怨，而华阳动力这一次的动作很大，扩建一百五十万辆的产能，而且还秘密的和通用那边达成了一个协议，已经在美国那边拿到了通用那边即将停产的土星的生产线，所以得到了通用公司暗示的德尔福是相当的看重这次华阳动力的大动作，他们希望能够通过华阳动力的这次大动作，能够得到好处于实惠，活下去！
所以这次德尔福可以说是拿出了非常大的诚意，想要得到华阳动力的大订单，并且最好能和华阳动力达成协议，成为今后华阳动力旗下车型的大供应商。
作为博世的竞争对手，德瑞弗对博世公司的关注可是一直没放松过，这两年博世公司坐火箭一般的飞速发展，他们可都看在眼里。
他们分析了博世公司的发家之路，其中最值得引人关注的就是他们和华阳动力之间的合作，也正是靠着和华阳动力的合作，博世公司才能够超越德尔福一跃成为世界最大的汽车零部件供应商。
而之前和通用的合作关系，让德尔福深深的知道，和一家世界汽车行业的巨无霸处理好关系，成为长久的战略伙伴到底有多重要。
想想看德尔福的成长之路，其实不就是一直靠着通用的发展存活下来的吗，他们之间的关系，就好比是英特尔和微软一样，一荣俱荣，一损俱损。
现在通用明显是江河日下，可是华阳动力这边却犹如朝阳一般在崛起，所以德尔福非常看重华阳动力的发展前景，尽管华阳动力目前在世界前十大汽车制造公司面前，也许还算不上什么，但是他背后有着天朝那么大的市场，而且他现在已经显露出一统天朝汽车市场的趋势，照这样发展下去，华阳动力就是下一家天朝的通用。
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