由于军工部门尽了最大的努力，到了41年的12月底将近42年新年的时候，两百支ak47装备了a部队，安德烈和战士们都在紧张的熟悉着新式突击步枪带来的战术变化，通常适应新武器往往需要三个月，然而a部队此时接到了命令他们将会前往列宁格勒一线执行紧急作战任务，现在新装备才刚刚装备三个星期，还好安德烈之前，带着那两支ak47给战士们轮流使用同时，在战术训练上与参谋和战士们开始共同调整，但是毕竟只有三个星期，不过好在所有的队员都有着丰富的战斗经验都是内务部精挑细选的，据总参谋部的专业分析，a部队有了这种装备，所形成的战斗力，起码能抵普通部队的一个加强营了。
而此时安德烈则再次前往卢比扬卡的总部，因为a部队是大本营直辖部队整个苏联除了斯大林之外也只有贝利亚有权调动了，至于上次听命于朱可夫也是斯大林授权的不然朱可夫也没办法直接命令a部队，而老规矩安德烈直接进了贝利亚的办公室，而安德烈一走进办公室，贝利亚就热情的站了起来说道：“安德烈，你来了！”看到贝利亚这个态度，安德烈可不敢托大这位可是贝利亚啊，于是安德烈赶紧说道：“报告贝利亚同志，少校雅科夫奉命前来报道请您指示！”
“嗯，安德烈你先坐下，你先看看这个”安德烈立即在一边坐下同时拿起了贝利亚早以放好的一份文件一看之下，安德烈一股寒意涌上了大脑这是一份关于列宁格勒情况的文件与安德烈后世的记忆完全相同啊：
1941年9月8日，列宁格勒的巴达耶夫食品库成为德军炮轰的目标，炮弹发出的火光在几公里外都清晰可见。有关德军焚毁糖和面粉仓库的消息传遍了大街小巷，而实际情况比市民们预想的还要糟糕，被烧毁的食物仅够维持城市一周的供应。当时列宁格勒每天需要1000吨食物，可是每天运往城市的物资不足200吨，还不到实际需求的20。
拉多加湖将列宁格勒与大陆分隔，想要通过拉多加湖向列宁格勒运送食物，却是困难重重。拉多加湖在自古以来就以风雨横行而闻名，小船在湖面航行尤为危险。因此，早在彼得大帝时期，就修建了一条环湖运河，几乎没有船舶会选择横渡湖面。但德军深入拉多加湖南岸后，通过运河及火车进行的物资运输被完全切断。列宁格勒的守军不得不在湖的西岸建造新的码头。德军对列宁格勒封锁一周后，第一条驳船开始在简陋的湖岸装卸货物。线路开通后的第一个月，由此向列宁格勒运送的食物就达到了1万吨，而这些食物，在不到10的时间内便消耗一空。7月，在食物配给制实施之初，每个工人每天能得到800克面包，家属则为400克。至10月初，面包配额减少到不足一半。至1941年11底，饥饿使整个城市濒临崩溃。面包的配额锐减，每个工人一天只能拿到250克面包，其他的人则只有125克。同时，面包的质量也越来越差。巴达耶夫仓库库存的烧焦的面粉，以及各种各样的添加物都被用来添加在面包里，甚至包括印钞局在加工木材时剩下的可食用纤维。
这一危机在列宁格勒持续了一个半月。1941年11月初，列宁格勒的医院里开始出现因饥饿而虚脱的病人。截止11月底，已有1.1万余人因饥饿而死亡。1941年至1942年冬，天气日渐寒冷，人们开始期盼湖面结冰，以改善列宁格勒物资运输的紧张状况。然而，拉多加湖的整个湖面从未完全结冰，未封冻的水面很容易导致冰层塌陷，苏联军队不得不放弃从湖东岸到西岸开辟湖面捷径的想法。此外，德国炮兵的驻扎地也在拉多加湖沿岸。11月20日，当冰层厚度达到180毫米时，湖面道路终告开通，第一列火车开始从拉多加湖的冰面上驶来。两天以后，卡车也开始在冰面上行驶，即使是载重量达两吨的卡车也只能运送两至三箱货物。尽管采取了预防措施，还是会有卡车掉入冰窟窿之中。司机们在行驶中站在跳板上驾驶，以便在卡车开始下沉时跳车。
这条号称“生命之路”的运输线全长约30公里，冰面上还建起了食堂、车辆维修站以及急救中心。冰面道路的具体走向随天气和战况而调整。为守护这条道路，苏军分别在距离敌占岸边8公里和12公里的位置，筑起了两条防线。而此时，拉多加湖沿岸仍属于德军控制，苏军在冰雪战壕中安装了机关枪，高射炮和战斗机同样守护着这条生命线。
德国人对这条生命通道进行了狂轰滥炸。运输第一周，苏军便失去了52辆卡车。尽管人们已在物资运输和人员疏散方面做出了巨大努力，至1941年12月，饥饿和严寒还是导致城内5.3万余人死亡，大街小巷随处可见猝死的人。整个12月，负责死亡登记的工作人员每天要从街道上拖走约100具尸体。
当时列宁格勒的一位普通市民叶琳娜?史克里亚宾娜在日记中这样写道：“人们随时会失去生命，他们先是对任何事情都提不起兴趣。随后，会极度虚弱地倒下，再也爬不起来了。而周围那些奄奄一息的人甚至注意不到他们。”
在拉多加湖的生命线路上，负责运输的司机们每天都要跑两个来回，白天一次，晚上一次。冰面道路的总指挥涅菲奥多夫这样写道：“夜间行驶时，运输车辆都会开启大灯，否则落水的卡车比被敌军炸毁的还要多。”
在生命线路正式启用后的一个月时间内，共有近300辆卡车